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问: 同样作为出口资源致富的国家,为什么加拿大和澳大利亚被认为是发达工业国,而沙特阿联酋不是?
明源
2017-10-27 00:00
阿联酋
加拿大和澳大利亚也是主要出口农产品,木材,矿产等依赖资源的产品,和沙特阿联酋出口石油并无本质不同,为什么加拿大和澳大利亚就被认为是工业国,而沙特阿联酋不是?除了庞巴迪的那种小飞机之外(发动机还是买的),还有什么东西是加拿大能造但是沙特造不出来的?再就是几个汽车组装厂一类的,雪佛兰一些车是在底特律对面的加拿大产的,算是接近美国的地理优势。
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在我的另一篇文章里提到过了,加拿大是工业国,是七大工业国之一(G7)。

加拿大在2016年全球军火出口额排名第六,其中一半卖给了美国人,说明其产品档次还是相当高的。


同时加拿大庞巴迪是世界上第三大飞机制造商。

国际宇航工业出口市场上产值50%的产品是加拿大生产的。

加拿大是1945年全世界第二个在反应堆里实现可控核裂变的国家,62年发射第一颗人造卫星,72年成为地球上第一个实现国内通讯卫星化的国家。

现在的加拿大是世界上第二大铀制成品出口国(非原矿石),同时也是数一数二的核技术出口国。

世界上顶尖的军工制造企业在加拿大都有分公司,像通用动力,波音,贝尔直升机,普惠,柯尔特,奔驰,厄利空在加拿大的生产基地都是规模占比很大的。

等等。


而加拿大出口的资源很大程度上都是加工过的工业产品,而并不是简单的原油或者矿石,以此产生了一大批像加拿大铝业,或者加拿大坎度这样的工业巨头。这些和澳大利亚的铁矿石散货出口是有本质上的不同的。

之所以没什么特别响亮的品牌和产品实物,那是因为加拿大的工业全球化的非常早,而且早就进入高附加值的技术细分阶段了,比如为大型矿业企业做生产计划优化,或者武装直升机电子系统升级,或者像秦山核电站三期工程那样的重水反应堆技术出口,都是“工业的工业”,而不是大家熟悉的日用消费品或者初级工业产品。

就酱。

2017-10-29 00:00:00
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上面说加拿大的已经很多了,我稍微再补充一点,庞巴迪并非所有的飞机产品的发动机都需要购买美国货。

加拿大有一家公司叫Pratt & Whitney Canada,虽然表面上看上去是Pratt & Whitney在加拿大的分部,但是有心人可能已经注意到了,虽然有Pratt & Whitney Canada,但是从来没有Pratt & Whitney Australia或者Pratt & Whitney United Kingdom。原因在于Pratt & Whitney Canada在普惠体系里是比较特殊的存在:

Pratt & Whitney Canada (PWC or P&WC) is a Canada-based aircraft engine manufacturer. PWC's headquarters are in Longueuil, Quebec, just outside Montreal. It is a division of the larger US-based Pratt & Whitney (P&W), itself a business unit of United Technologies. United Technologies has given PWC a world mandate for smaller aircraft engines while P&W's US operations develop and manufacture larger engines.
Although PWC is a division of P&W, it does its own research, development and marketing as well as the manufacturing of its engines. The company currently has 9,200 employees worldwide, with 6,200 of them in Canada.

简单而说,也就是只是美国控股而已,研发还都是在加拿大本地做的,主要在蒙特利尔边上搞。

不过说实话,这一点有点莫名其妙,PWC的喷气发动机质量应该还是可以的。事实上,很多公认的老牌工业国,比如美国的Gulfstream和法国的Dassault(Yes, the same Dassualt made the Rafale),在自家的长距离商务机上都使用过PWC的引擎。倒是加拿大自家的庞巴迪,在选择长距离商务机发动机的时候,既没有找过PWC,也没有找过PW,从来只用GE和RR。还好这不是在某国,否则就要被说成是吃里扒外了。

法国空军政府专机机队的一架Dassault Falcon 7X,使用了加拿大生产的PWC PW300发动机

不过庞巴迪虽然没用过PWC的喷气发动机,倒是用过PWC的螺旋桨发动机。不过这个没啥好奇怪的:因为庞巴迪Q400所用的发动机,PWC PW150,占据了全球89%的螺旋桨发动机的市场。普通人所能坐上的绝大多数螺旋桨飞机,包括但不限于Q400,ATR 72,EMB-120,IL-114,MA-60,都有使用PW150的选项。Saab 2000和Saab 340是唯二我知道的没有使用PW150选项的主流螺旋桨客机了。

西飞的MA60使用的也是加拿大生产的PWC PW150发动机

接下来重点说说澳大利亚

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首先,铁路。

之前我曾经发过一个帖子夸过NSW Trainlink,结果不知道是不是戳到小粉红痛点了,回复里一片的

而且这些生物明明在澳洲境内竟然不知道澳大利亚依然还在生产铁路列车。。。

我真的怀疑他们有考虑过找工作吗,Downer Group和CIMIC Group在澳大利亚还算是不小的企业呢。

Downer Group下面有个分支叫Downer Rail,CIMIC Group下属有一个分支叫UGL Rail,这两家企业生产了不少铁路列车。

Transwa WDA/WDB/WDC Class,主要用于西澳大利亚

Transwa WDA就是一款很典型的澳大利亚本土设计本土生产的列车。生产的基地是UGL Rail在Broadmeadow, NSW的工厂。而且这还是一款颇为先进的车型:Transwa WDA是世界上少数的能达到200kph运营速度的动力分散DMU。

一般而言,EMU作成动力分散比较容易,但是DMU受空间限制,要难很多。要做到200kph的高速就更难了。目前世界上最早的200kph级DMU早在1968年就已经出现,但是第一款200kph的动力分散DMU却要等到1996年(更正:仔细查了下是2001年)德国的ICE-TD投入使用。另外,直到现在,中国都没有一款被投入使用的动力分散的DMU,甚至整个东亚(包括列车狂魔日本都算上)都没有一款200kph级的动力分散DMU。世界上少数的另外几款能达到200kph运营速度的动力分散DMU,除了上文提到的ICE-TD以外,就只有庞巴迪的Voyager Family(主要在英国使用,生产基地在……比利时)和英日合资的British Rail Class 800了。

不过,澳大利亚本土确实客运列车的产品消耗量不是很大,毕竟New World大部分都是以汽车为主。因此UGL也做铁路车辆出口——还做出了一定的成绩

一首《届かない恋》送给九铁男儿

香港轻轨的第三期列车便是澳大利亚UGL Rail在澳大利亚境内设计并制造的列车。

一首《POWDER SNOW》送给港铁废物

香港轻轨的第四、五期列车虽然换在了中车浦镇制造,但是设计方依旧是UGL Rail。


此外,虽然客运列车本土消耗的不是很多,但是澳大利亚的出口很多是处在境内的金属矿,因此澳大利亚对货运列车的需求还是很高的。而澳大利亚的大部分货运机车都是自己制造的,自己设计的也不在少数。

SCT Logistics的Downer Rail GT46C ACe

比如上面这款,Downer Rail的本土设计,在Downer Rail位于Cardiff, NSW的工厂生产。

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再来说说防务

军备上,澳大利亚的企业类似我上面提到的加拿大企业PWC,有一大批英美的防务企业在澳大利亚的分支是自己搞生产研发的。

里面最有名的莫不就是澳大利亚最大的防务企业BAE Systems Australia了。而且,BAE之所以能成为澳大利亚最大的防务企业,不是因为BAE本体在澳洲卖BAE在英国设计的东西,而是因为BAE Systems Australia收购了一家澳洲本土的防务企业Tenix:

Tenix Defence was Australia's largest defence contractor with core capabilities in Aerospace, Land, Marine and Electronic Systems applications. The company was formed in 1997 after it was split from parent company Transfield Services. It was part of Tenix until the defence contracting arm became known as Tenix Defence. It had two divisions: Tenix Marine and Tenix Aerospace and Defence (comprising the former Land, Aerospace and Electronic Systems divisions).
BAE Systems announced its intention to acquire the company from Tenix in January 2008 and the acquisition was completed in June 2008 for A$775 million (£373 million). BAE Systems Australia thus became Australia's largest defence contractor.

所以可以说,在那次收购之后,BAE Systems Australia有相当一部分的研发和生产是在澳洲本地进行的。

BAE Systems Australia生产的东西,包括目前澳大利亚的两艘准航母LHD。虽然设计是西班牙公司Navantia,舰壳也是Navantia生产的,但是所有的内部设施和舰岛都是在澳大利亚本地完成的,国产化程度甚至超过自带舰岛的16。

建造中的HMAS Cannerra

LHD的内部设施和舰岛是由BAE Systems Australia在Williamstown, Victoria的船坞制造的。上图就是制造时的状况。这个项目由当时的Tenix负责和Navantia签约,签完约后Tenix就被BAE Systems Australia收购了,Tenix在Williamstown, Victoria的船坞也归了BAE Systems Australia。

另外,在Tenix没有被收购前,Tenix负责建造了很多新西兰海军的舰艇。

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先写这么多……

2017-10-29 00:00:00
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上面说加拿大的已经很多很多了,凭记忆稍微港一点历史的东西。


加拿大工业起步很早,long long fgo,啊不ago在还是New France和Acadia的时候,就已经开始建一些作坊和场子了,当年英国人打来觉得阿卡迪亚人不忠,采取"三光政策"对付阿卡迪亚人,除了粮烧光房烧光外,第三大方针就是厂烧光。到了后来BNA时期,大量保皇党涌入加拿大,特别是NB和ON。但这些地方一是地被法遗们占了不少,二是气候寒冷土地梆硬不利于开种植园赚钱,伐木没有大湖地区的水运便利,做皮毛生意又被垄断了,那该干什么呢?除了捕鱼外也只能开开厂,才能维持得了生活这样子。当然这只算个引子,加拿大真正工业大发展还得是一战和二战时期,尤其是二战——在英国本土造东西会被炸,而且跨海运输原材料有德国潜艇的威胁,但要是在加拿大造,你德国人总不能跨大西洋boom到这来吧?造完直接开回欧洲战场还不是美滋滋。而且加拿大这里工业底子不薄资源又丰富,在这里设置生产基地,比跨大西洋运原料到英国再造,要快捷和安全多了。一二战时期,英国把加拿大作为后方的原料供应和生产基地,大量技术设备倾斜和投入到了加拿大,加上美国和英国的许多合作研究在加拿大进行(如蒙特利尔实验室),加拿大学到了不少东西,由此加拿大的工业规模和水平就提上来喽。


另外除了庞巴迪,题主提到的汽车行业里也有个大杀器麦格纳啊。

2017-10-29 00:00:00
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加拿大产业结构图
题主所说的资源出口在比例上其实只占百分之八左右,是小于制造业的。而这还是最近几十年制造业不断缩水的产物,二战时期加拿大的军工行业是世界顶尖,一直到八十年代之前都是世界上主要的几大工业国家之一。而相比之下,阿联酋的占比要超过百分之三十,澳大利亚也有百分之二十左右。所以对这三个国家正确的印象应该是加拿大为工业国,澳大利亚为半工业半资源国,阿联酋以资源为主。

不过,虽然加拿大明显是依靠工业致富,但是对加拿大有依靠资源的印象也不完全是无中生有。加拿大曾经有非常强大的工业能力和优势产业,也正是凭借这些跻身发达国家乃至g7的行列。但现在这些优势产业确实正在逐渐衰退,往日的辉煌在渐渐逝去。如上图所示,加拿大经济占比最大增速最快的目前是房地产行业,这肯定不是一个健康现象。随着优势产业的衰退,目前加拿大也确实面临比较严重的经济转型问题: 一个比较可能的对策是走挪威路线,利用以前依靠工业和资源攒下的财富进行政府主导的投资,发展金融业,达成以钱生钱。另外就是想办法吸引高质量移民,大力发展it行业,继续努力加入世界市场的竞争。不过目前来看近年吸引过来的移民都去发展房地产行业了。好在川普上台,美国一部分技术人才移民会考虑北上加拿大,算是一个利好因素。

总之,这三个国家情况完全不一样,正好是三种不同的经济类型。我只比较熟悉加拿大,所以只能稍微分析一下加拿大了。
2017-10-28 00:00:00
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袋鼠我不清楚,枫叶这边制造业起码有庞巴迪,手机曾有过黑莓,电子类有显卡,其他的巨头不多,小科技企业也是不少。

胰岛素(中国是合成不是发现)的发现、电灯(爱迪生是改进非发明)的发明,电报的发明(Bell),都在加拿大。


阿联酋发明了填海?

2017-10-28 00:00:00
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